Felix Arboli

Fecha:08/02/2012 21:43:55

Querido amigo: !Qué razón tienes y como tengo que estar de acuerdo desde la primera a la última linea de todo cuanto expones y comentas!. ¿Donde están aquellos tiempos de "Iberia" y "Aviaco", que tantas compensaciones nos dieron cuando la llamada "oprobiosa" fundó y protegió a estas compañías?. Despues dice que cualquier tiempo pasado no fue mejor. Comparado con la actualidad, hasta el hombre de la Prehistoria se va a conveetie en un ejemplo a seguir y modelo de vida más digno y justo. ¿Y qué hacen mientras nuestros politicos, me refiero a los nuevosps, dejar que continuen en sus puestos los cargos y puestos nombrados a dedos por el anterior ejecutivo y olvidarse de tanta promesa y cacareo como nos hicieron en tiempos de elecciones. ¿En quien vamos a confiar en esta desolada España?. Un abrazo Arboli

Spantax     E-Mail

Fecha:10/02/2012 15:21:58

Está claro que cada uno arrima el ascua a su sardina. Diciendo cosas verídicas, no es menos verídico que se silencian otras. Primero, que sea el piloto que sea tiene la obligación de conocer el idioma del espacio aéreo dónde penetra o, en su caso, tener la competencia de inglés aeronáutico que las normativas internacionales exigen. Segundo, para volar, por ejemplo, un B387 (como PIC, pilot in command) hay que tener la habilitación correspondiente y esa habilitación es independiente de la operadora, es decir, que un piloto sea español o letón se mide en nivel de su habilitación y competencia, no de su origen. Habilitaciones y competencias en las que España no se diferencia de ningún país JAR. Los pilotos de Iberia, con mucha razón en ciertos temas y con mucha sinrazón en otros, no son parte ajena al problema de la compañía. Es muy bonito estar cinco días de vaciones pagadas cobrando dietas cuando se hacía un transoceánico y cuando se rebajan los períodos de estancia a pan y cuchillo resulta que les entra una fatiga que no pueden volar. Iberia, en la mayoría de los casos, elegía a los pilotos no por su formación y competencia, sino por el nivel de "trifásico" (enchufe). ¿Y hablamos de SENASA? Eso sí es competencia desleal en la formación de pilotos, por cierto, que para entrar en SENASA, antes, también era a golpe de trifásico. También podemos hablar de la cantidad de pilotos que tuvieron que formarse y trabajar fuera de España por los enchufados tenían el mercado laboral colapsado. Cobrando unas dietas desorbitadas que en ninguna compañía´, sin el apoyo estatal, podía permitirse. Era muy bonito merendarse compañías como Aviaco, que por cierto, tenía unos pilotos mucho mejor formados que Iberia. Podemos hablar, también de KLM, Air France, Alitalia, British, Lufthansa, todas y cada una de ellas han tenido problemas, la diferencia ha estado en que allí, aún siendo paraestatales como Iberia, sus pilotos han tenido unas miras mucho más amplias que los de aquí. Y dicho todo esto, considero que Iberia o cualquier compañía aérea comercial no es un negocio estratégico que deba ser asumido por el Estado, como es inadmisible que el Estado y sus instituciones den un sólo euro en subvenciones para negocios privados, ni de aviación ni de otra índole. Buen vuelo.